MMOG V6解读之118| 运输优化 实现减碳

MMOGV6中的4.4.2.1 F1机构应定期探索优化运输的机会（例如：回程配载，整装越库，二氧化碳排放），记录且定期评审未充分利用的运能（出厂和入厂的）用以优化运能利用率。

与V5版相比，在措辞上有了很大变化。主要是在探索优化运输的机会上，把优化的内容从“使用出厂运输的车辆带回入厂交付零件，通过交叉码头装载整车”，改成“回程配载，整装越库，二氧化碳排放”。特别是优化二氧化碳的排放，说明MMOG开始把企业的社会责任落实到具体物流操作上。

由于运输在物流成本中占比较高，因此一直被供应链部门所关注，与承运商合作不断优化和评审运输的使用。关注落实到行动上就是定期对运输（包括进货和出货）进行评审，从评审中寻找优化的机会，通过改善，降低运输成本。由于承运商在签订合同时，已经确定了有利润空间的运输价格，他们对运输的优化积极性并不是很高，企业的供应链部门理所当然地成为运输优化的倡导者和推行者。

运输的浪费莫过于回程的空载或少载，特别是在专车运输的线路上，大多数供应链部门对此都非常重视，千方百计要消除返程运输的空载和少载。在推广可循环包装后，返程的空载被空箱所替代，似乎问题得到了解决，但实际上还是存在着浪费。有的企业采用折叠式容器提高空箱装载量，让卡车能够满载而归，这的确不失为一个好方法。

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这里有一个很好的案例，W公司和S公司合作进行运输优化，变空箱为实物，取得了丰硕的成果。他们两家公司互为供应商和客户，都采用专线运输，W公司送产品到S公司，然后把空箱运回去，S公司与W公司情况一样。两家委托同一家承运商分别运输，这样的运输持续了多年，大家也习以为常。在一次评审中，S公司供应链工程师提出是否能够与W公司合作，采用W公司的空容器摆放S公司的产品，这样就可以节省两次空箱运输，降低运输成本50%左右。但W公司马上提出异议，认为他们的容器无法直接上线，不能使用。情况的确如此，就此搁浅。过了一段时间，工程师看到仓库工人对一个进口零件进行重新包装，问起原因，得知是为了符合上线要求而做的。工程师受此启发，W公司的容器也可以通过重新包装，符合上线要求吗？重新包装的费用与运输费用相比，简直是微不足道。他立刻修改了方案，提交双方供应链部门领导审阅，在企业高层领导的支持下，方案得以进行运作。专线的运输成本果然降低了近50%，而且因此还大大降低了碳排放，此案例获得了集团的嘉奖。

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企业供应链部门要把供应链运输中的痛点列出来，组织人员，特别是工程师进行评审，进行改善。有些问题因条件限制，暂时可能无法改进，但只要依靠员工、依靠承运商，不放弃，不抛弃，经过多次努力，必有成效。还要关注一些新的运输模式，如欧洲班列的发展，对我国的产品出口起到很大的作用，但回程装载量还是不足。

F公司供应链部门在评审中分析了班列的利弊，经过商量，采用班列替代海运，看上去运费增加了，但库存大幅度地减少，交付准时率也提高很多，以前不时发生的空运也没有了，核算下来，物流总成本还是下降的。运输优化的意义还不仅仅在于降低成本，对环境保护也有直接的作用，体现了企业的社会责任感。每次对运输的评审，都是一次优化的契机，供应链部门决不可对此马马虎虎，敷衍了事。

企业往往关注运输成本的降低，不太关注碳排放的降低，这与企业所承担的社会责任格格不入。因此，对运输的改善，不但要从成本上考虑，而且要对如何减少碳排放进行研究。有些企业已经把每年因运输引起的碳排放量，通过运输承运商汇集起来。每年进行分析研究，看看可以从哪些地方入手，来减少碳排放和降低运输成本，把两者合并起来进行分析、研究和改进。既降低了运输成本，降低了碳排放，也体现了企业的社会责任，是企业履行ESG的重要途径。像上述的两个案例，就是两者结合，同时改进的典型案例。

在评审时，要提供评审的记录。如果能有改善的案例，一定要提供给审核员看。这不仅是这项条款要用，而且第一章的供应链改善也要这样的案例。