MMOG V6解读之117|与承运商共享信息，降低成本

MMOGV6中的4.4.1.4 F1机构应有流程能够定期与承运商、物流服务商（LSP）和/或物流承包商（LLP）共享信息（例如：产量、路线），共同评审运输成本和运力。本条款与V5版相比，没有变化。

在产品开发初期，企业已经开始与承运商等合作，对运输方案进行了交流，做了调整和补充，尽可能地加以完善。在产品正式投放市场后，随着产品销售和生产量的变化，运输能力和成本也会相应发生变化。同时，交通条件的改变，交通政策的出台，国际运输情况的变化等也会使运输成本和能力发生变化。因此，供应链部门要定期与承运商沟通交流，评审运输成本和能力，保持客户交付的稳定性。保持成本能够继续得到适当的控制。

企业要对定期评审运输成本和能力制定流程文件，规范评审的时机、参与人员和操作方法。使评审能够起到保证运输、控制成本、提高能力的作用。

企业要定期与承运商分享信息，如产品的销售量和生产量。承运商也要把运输条件变化的情况分享给企业， 在当前形势下，我国的运输条件变化是日新月异，而这样的变化，一般只有专门搞运输的企业知晓比较快。通过定期评审模式，企业就能获悉这些信息。

在信息交流基础上，对产品的包装、运输路线和运输方法加以改善和改进，就能够提高物流效率，降低物流成本。信息共享会让企业和物流承运商达到共同管理好运输工作的目的。最终目的还是满足客户的交付和服务。

流程文件要规范,评审时机可以是定期进行，如每年进行一次，也可以随机相应增加频率，主要是看企业和承运商面临的形势变化情况而定。当企业销量和产量大幅度增加时，承运商可能会发生能力不足的问题。当油价、路桥费、车辆维护维修费、人工等费用上升时，会触发承运商的运输成本上升。遇到这样的情况，就要对运输进行评审，审核作业流程、运输路线和方式，从中发现原因和解决问题的途径，这样的时机是最有效的。

流程文件要规范评审参与人员，应该每次都有承运商参加。小企业承运商少，运输方式单一，可以请承运商一起参加。大企业产品多、市场多，运输路线和方式都比较多，评审可以邀请相关承运商参加。如海外运输遇到了自然灾害或者人为事故等事件，造成海运路线变化，评审时，可以专门邀请海外运输承运商参加。国内运输遇到可实现多式联运的条件，可以邀请运输的相关方一起参加，就如何做好联运时间的衔接进行交流评审。进行有针对性地进行评审，效果更好、更直接。

有个案例：上海的W公司采用中欧班列到重庆转运，看上去没有到上海来的那样直接，但重庆海关的报关速度大大快于上海，加上公路运输时间，到工厂的总时间短于直接到上海。这样的方案是海外运输服务商在评审会议上告知W公司的。

流程文件要规范操作方法，要注重围绕运输协议和运输方案开展评审。检查哪些条款遇到了问题，哪些内容发生了变化。检查到有问题、有变化的内容，要进行原因分析，找出解决的办法。在评审期间，要分享企业和承运商的信息，要各抒己见，充分发表意见。在达成统一的认识的基础上，商量解决方案。

F公司在汽油价格大幅度上涨时，应承运商要求，对运输进行了一次评审。其间，承运商提供了油价上涨的数据和对运输成本造成的影响。企业也告知承运商，市场销量在继续上升。大家经过磋商，一致认为油价的确对运输成本造成影响，但市场和成本不能因油价问题而受影响。于是，围绕如何解决油价上涨展开了讨论，决定从改进包装入手，通过调整产品包装的方法，提高了单位包装的数量。这样从企业来讲，一个包装的数量多了，单位包装成本下降了。从承运商来讲，单位包装的数量多了，整车的运输量增加了，效益就提高了。最后结果是皆大欢喜，取得了双赢。案例说明，只要双方认识一致，站在互惠互利的立场上，共同想法解决问题，是有可能找到双赢方案的。

在评审时，要提供相关流程文件，一般该条款的内容会并入运输管理流程。同时，要提供评审会议的纪要等资料。