MMOG V6解读之116|运输规划需要三方的共同交互优化

MMOGV6中的4.4.1.3 F1从产品生命周期开始就应开始做运输规划，并且尽可能早地让承运商、物流服务商（LSP）和/或物流承包商（LLP）参与（例如：参与产品开发流程）。本条款与V5版相比较，“运输计划”改成“运输规划”，一字之改，意义大不一样。

企业生产和运营的重要性因为这是从1到N，即产品的高质量复制过程，大部分成本发生在这个过程，供应链的绩效直接决定了企业效益。但是决定成本的却是从0到1的过程，即新产品开发过程。新产品开发是"开口子"、定基调，口子开得好，比如标准化和设计做得好，产品的复杂度低，后续成本控制就更加容易。供应链职能充当企业与客户和供应商的桥梁，把公司的产品设计与客户的要求和供应商的工艺设计对接起来，促成三者的交互优化，是成本在设计中下降的根本措施。在产品开发阶段，供应链部门要主动参与，对产品的包装、运输、仓储、收发货和计划模式发表意见和建议，并配合进行实践操作。其中，在运输问题上，需要承运商的及早参与，使产品运输方案得到完善。

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承运商在各类产品和物料运输方面有着丰富的经验，是属于专业行家。而企业擅长是产品的开发与生产，对物流运输是“门外汉”。运输的成本在物流成本中占主要部分，运输还涉及包装的规格和成本，对整个产品成本来讲，也显得比较重要。因此，在产品开发阶段，就要听取承运商的想法和建议。
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承运商参与产品开发，有利于包装的优化。

承运商根据他们的经验会考虑包装设计在运输中的应用情况。他们从包装在运输途中的安全性出发，希望包装材料、尺寸和叠放标准符合运输工具的标准，尽可能避免使用固定器具或装置。这样使产品运输实现装载效率最大化，装载成本最优化。

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承运商参与产品开发，有利于运输方式和路线的优化。

采用什么运输方式，走哪条路线，对物流运输成本有着直接的影响。企业的产品如果是批量小，频次多，会建议采用专线拼车的方法。如果是货量大，频次多，质量要求高，可以采用专车运输。如果产品体积小、分量轻，客户远，可以采用航空运输方法。如果公路运输最方便、最直接，就直接采用卡车走高速公路。如要跨海运输，可以采用海陆联运方法。对海外客户，采用海运或者铁路最为经济。

对于路线，承运商会根据客户目的地的不同，采用不同的路线。如果讲究快速准时，会建议直达路线。如果讲究经济成本，会采用最经济的路线。不管走什么路线，至少要考虑二至三条路线。即一条是最快的，一条是最经济的，还有一条是应急备用的。

承运商参与产品开发，有利于可循环包装使用的优化。

现在随着环保要求的提高，越来越多的企业采用可循环包装，这就有一个空包装返回的问题，它会增加部分的运输成本。承运商会建议最好把包装设计成折叠式，这样，返回运输的装载量就比较多，有利于运输成本的降低。

国家在2024年11月份专门下发了《关于进一步降低物流成本的实施意见》，对如何降低物流社会成本提出了许多改进措施。企业在与物流承运商研究制定物流规划时，应该学习和研究国家的政策。从中获得有益的内容，来改进企业产品的运输规划，如如何利用物流园区，如何规划多式联运。

在国内运输中，铁路运输常常被企业所忽略，但在国外，铁路运输在物流中占比不低。而且中欧班列的案例给许多企业开辟来海外运输的又一新途径。丰富了企业的物流工具。在这方面，物流公司比生产企业研究得透得多，这也应成为物流运输企业应该参加新产品开发的原因之一。

供应链部门要会同企业的其他部门对承运商提出的建议进行研究，修正和完善原先的方案。在产品周期的开始，就定好合理的运输模式和成本，为之后的批量交付的物流运输打下良好的基础。

在评审时，要提供供应链参加产品开发的流程文件，提供承运商参加先期运输方案制定的有关会议纪要或者相关记录。