MMOG V6解读之107| 场地不够，从精益中获取

MMOGV6中的4.3.1.1 F2 优化道口作业应考虑备货区的容量、铁路道口、装货码头、装卸货的限制、货运能力、排程窗口时间、承运人的准时率绩效等因素。本条款与V5版相比，内容没有变化，措辞做了一定的修改，突出了优化道口作业的主旨。

作业道口是指物流系统中连接不同物流节点或设施的通道或接口，主要用于货物的进出和转运。道口在物流系统中起着至关重要的作用，确保货物能够顺畅地从一个环节转移到另一个环节。是企业的一个重要物流区域，围绕着产品发运，由准备区域、装卸区域、排程区域等几个功能区域组成。功能区域运行的好坏直接影响着发货的准时、发货的质量和发货的效率。在企业寸土寸金的情况下，通过精益合理的排程，承运商的默契配合，供应链的不断改善，可以获得不少的空间，从而为企业物流质量的保证和物流成本的降低起到巨大的作用。

一、备货区的容量

备货区是物流发货的准备区域，主要功能是进行产品的包装、检验和装卸准备。从生产线上下来的产品在这里进行包装和张贴标签。通过包装的工艺流程和作业指导书，对包装操作进行指导。物流工人经过培训合格上岗后，按标准进行操作。在这个过程中，注重作业的质量，不断提高包装的效率。

许多供应链部门对包装效率关心甚少，反映在包装的作业指导书里，极少有对包装过程每一个动作所需时间的描述和说明。没有操作的单位时间，就无法检测包装的效率，更无从谈及改善入手点。事实上许多物流工人在这方面做了不少工作，他们在经过一段时间的标准操作后，会找出一些“偷懒”的方法，在没有影响包装质量的条件下，这就是改善的着手点，可惜很少有供应链的领导或者工程师去挖掘这个“小金库”。

在产品包装的同时，会进行标签的张贴或放置。会对包装产品进行检验，按要求进行包装产品的排序，为装卸产品做好准备。供应链部门要与生产计划和作业相衔接，尽可能实现“单个流”，以精益流动来获取准备区域的空间。

二、铁路道口

有些大型企业还会有自己铁路月台，装货码头等收发货区域，在这样的区域里，物流量肯定比较大。我们在电视新闻片里可以看到那些物流气势恢宏的场面。我们不能让气势遮盖其可以挖掘的巨大潜力，要通过供应链部门对它们的容量、面积、能力进行定期的测定，规划合理的布局，做出精细的排程，让堆积如山造成的气势化为精益细流的格调，以达到充分利用的目的。

三、装卸码头和能力限制

装卸区域是主要的功能区域，它的作业排程是根据客户订单、发货日程和承运商的配合来制定。随着物流自动化的推广，自动叉车、自动输送带、自动升降装载机和标签自动扫描被广泛地使用。它们快速而高效，不受人工因素和时间的限制，有着较固定的场地，但需要极默契地配合。

配合是明确地客户订单、精确地发货日程安排和准确地承运商卡车到达，如果这三者能够实现完美地衔接，加上备货区的“一个流”，由此产生的空间和效率将会达到最大化。而完美的衔接不是那么容易的，这与供应链部门管理者的美好愿望和不懈努力是分不开的。

四、货运能力和承运人准时率绩效

货运能力一般是指物流服务商的运输能力。但这里要强调的是及时运输能力。许多物流服务商都自称有强大的运输能力，而且企业去调研时，也可以清楚地看到他们的能力。但到真正使用时，及时性就不那么强了。卡车不能及时到，造成装卸区货物堆积，备货区道口拥堵，物料四溢，造成供应链的场地不够。这样的情况在供应链柔性化时候，特别容易发生。这时承运人的准时率绩效就提到议事日程上了。

绩效好的承运人不一定货运能力很强，但车辆管理调度能力一定很强，反之，能力强的承运人，因为管理不善，绩效不一定好。需要供应链有关工程师与物流服务商合作，提升承运人的管理能力，合理安排货运能力，让物流服务商的货运能力实现柔性化。现在可以采用数字化等先进技术来对货运能力加以控制。当承运人绩效好了，企业的物流也就顺畅了。

五、排程窗口时间

排程窗口时间可以是包装产品的排程，可以是装载的排程，也可以是卡车等运输工具的排程。精细高效的排程和合理的窗口时间可以保证正确的发货操作，可以降低出现发货错误的风险，可以减少不正确的发货导致额外的运费，可以杜绝造成客户生产中断的事件发生。精细的排程需要由具有精益思想，具备专业技能的工程师来制定，这样的工程师在企业供应链部门里确属凤毛麟角，为数不多。因此培养供应链专业人才是供应链部门极其重要的一项工作。

有许多供应链部门都抱怨物流场地不够，实际上是现有的场地没有得到充分利用。通过时间上的高效、精细和合理地安排，肯定能够获取到很大的空间，消除场地不够的问题。这是物流界一条颠扑不破的真理。

评审时要提供发货区域的布局图，能力测定表和日程安排等流程文件，排程计划等资料，要带领审核员到现场观看实际的操作。