MMOGV6中的6.6.1.1.F2运输计划应在产品全生命周期开始时启动，承运人、物流服务商（LSP）和/或物流承包商（LLP）应及时参与该过程（例如：产品开发过程）。与V5版相比，没有变化。MMOG所强调的运输计划应在产品生命周期开始时启动这一要求，有着深刻且现实的意义。
汽车零部件行业的供应链往往跨越多个国家和地区，众多零部件供应商遍布全球。一些制造企业，其生产的车型所需的核心零部件，有部分来自欧美具备先进技术的供应商，而一些基础的金属原材料则来自资源丰富但相对欠发达的第三世界国家，内饰等零部件又可能来自亚洲的一些加工制造业发达地区。如此复杂且漫长的供应链，使得运输计划的科学制定显得尤为关键。
一个有效且高效的运输流程，对于企业来说，就如同搭建起了一条保障物料能够以最低成本及时、安全且高质量交付的 “高速通道”。运输在整条供应链中属于成本较高的活动之一，并且根据衔接地点的距离不同，物料产品的安全、质量和成本也会随之变动。这就如同汽车零部件在跨国运输中，从遥远的欧洲供应商运往亚洲的组装工厂，路途遥远，其间的变数众多，所以针对不同的供应商和物料，在产品策划初期，企业就必须与供应商，包括承运商或者服务商共同商量运输计划，以实现物料安全、质量保证和成本控制的三位一体目标。
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企业与供应商商量运输计划时，首先要把物料安全放在首位。随着供应链的不断拓展，像汽车零部件企业所需的各类物料和零部件来源愈发广泛，确实不再局限于周边地区。就拿一家为全球多个汽车品牌供货的零部件企业来说，其采购的特种钢材原材料，一部分来自一些交通基础设施较为薄弱的边远地区，这些地方道路状况不佳，运输过程中车辆容易出现故障，导致延误交付；还有些来自治安环境不稳定、管理能力欠缺的地区，甚至存在遭遇武装袭击等类似恐怖组织威胁的风险，比如一些非洲或中东部分资源丰富但局势动荡地区的原材料供应。而对于一些电子控制单元等精密零部件，来自不同国家的运输途中，也可能面临海关查验不当、货物丢失等安全隐患。
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其次，要把物料质量放在重要位置。有的物料需要一定的温度，有的物料经不起颠簸，有的物料只有很短的保质期，还有的特殊物料会有个性化的运输要求。这些问题不解决或者在后期解决，都会给物料质量带来影响。物料质量关系到产品质量，关系到生产与交付，容不得半点差错。对不同的物料运输质量要求，企业要与供应商，特别是承运商一起，对路线、运输工具等进行仔细策划，必须做到万无一失。
面对这些情况，企业和供应商通过智能化手段以及现代管理模式提前介入，共同商量对策就显得尤为重要。利用大数据分析，可以收集过往运输路线上的各类安全事件信息，对可能出现的不安全因素进行精准罗列、逐个分析，比如通过分析某条运输路线上的犯罪率、路况维修频率等数据，提前规划备用路线或者加强安保措施。同时，运用智能监控系统，实时跟踪运输车辆的位置、状态等，一旦出现异常情况能及时响应并采取解决措施，让物料的安全在产品初期就得到可靠保证，防止出现供应链断裂这样的严重事故，保障汽车零部件的稳定供应。
针对这些情况，企业要与供应商，特别是承运商一起，借助现代管理理念和智能化工具，对运输路线、运输工具等进行细致入微的策划。通过智能温控系统来确保运输车辆内的温度恒定，满足那些对温度敏感的物料需求；利用物联网技术，实时监测运输过程中的震动情况，对于经不起颠簸的零部件及时调整运输方式；同时，运用物流管理软件，精准规划运输时间，避免因时间过长导致物料保质期过期等问题，务必做到运输过程中物料质量万无一失，因为这直接关系到最终汽车产品的质量、生产与交付，容不得丝毫差错。
第三，要关注物流的成本控制。运输在物流成本中占有较大的比重，关系到零部件和最终产品的成本，会影响市场的价格与销售。在产品初期，要根据市场接受的价格来倒推物流成本。要在确保物料安全和质量的前提下，应用精益物流方法，采用合理的运输路线和工具组合来实现最低运输成本的目标。
在产品周期之初筹划运输方案与投产开始策划大不相同。初期时，一切都尚未确定，策划时发生问题，可以及时补救。如果问题严重，难以解决，可以通过之后的工作来进行风险规避。而到了近投产期，设计、工艺、质量和成本已经基本明确，到这时发生问题，解决的难度就大大增加。有的企业认为运输是供应商的事情，这些问题的解决由供应商负责。殊不知，国际规则一般都是客户上门提货，即使是供应商负责运输，由于大部分供应商的管理能力相对薄弱，对承运商的控制能力也不够强，容易发生运输事故。到那个时候，后果是不能简单地用处罚来解决的。企业切不可轻视策划运输的时间段。
评审时，审核员会对企业的相关规定和流程文件进行审核。他们知道，及早策划运输方案，最终受益者还是客户。如果企业有流程且能落实，这项条款的通过是没有问题的。企业还会得到审核员的表扬。因为提倡的就是事先策划，做好防范。