不确定时期，企业转向“Just-in-case"供应链运营

几十年来，供应链网络上的各个参与方：生产商、贸易商、分销\零售商、物流服务商，都推崇JIT(Just-in-time)的供应链运营理念。自2020年新冠疫情爆发以来，世界主要粮食出口国开始纷纷宣布禁止粮食出口，随后出口禁令蔓延到多个国家的矿产、木材等自然资源。

而工业生产，需要稳定的自然资源原材料的供应作为保障，否则连锁反应会像多米诺骨牌一样，影响各个产业的供应链运营。

同时，持续的贸易战更进一步加剧了全球供应链的不确定性。这些都促使越来越多的企业转向“Just-in-case"供应链运营理念。

JIT: “刚刚好”的低库存极致追求

JIT的基本思想是“只在需要的时候，按需求的量，生产和交付所需的产品”，是追求一种无库存，或库存达到最小的运营系统。极致的JIT管理在采购中追求供应商配送线边，在生产中追求单件流的节拍，交付中追求匹配市场真实需求。

JIT运营优化生产资源的合理利用，包括劳动力柔性和设备柔性。同时也强调全面质量管理，最大限度地消除不合格品。

JIT通过拉动模式，把供、产、销紧密地衔接起来，使原材料库存、在制品库存、成品库存达到最优化的状态，即保证了生产效率，又优化公司的资金效率。

可以说，自从丰田汽车公司在上个世纪60年代起推行JIT管理以来，不仅作为一种生产方式，更是作为一种运营理念，逐步推广应用到生产和流通型企业。并于上世纪80年代在欧美企业逐渐普及，风靡全球并成为重要的企业运营管理理念。

但作为该理念的创造者和忠实的执行者，丰田汽车公司却早在2020年疫情起，已开始结合运用另一种理念。

JIC: “以防万一”的

业务连续性管理

全球性疫情、局部战争、异常气候、贸易战等频发的极端事件所造成的供应链中断表明，JIT运营对低库存的极致追求存在缺陷，一旦供应中断，带来的直接损失和各种间接损失，远远超过持有库存的成本。

JIC的核心思想是“需要更多的安全库存和缓冲，用于关键产品，是一种"以防万一"的模型，侧重风险管理以及识别“关键”产品。它包括供应链风险预测机制、端到端监控机制、上下游合作伙伴协同机制，内、外部资源应急调度机制、风险事件决策机制等体系化建设。

这意味着储存额外的产品或零件，这样企业才可能在长期贸易战中，在发生反复的关税波动的时期，保持业务的连续性。

丰田汽车在2021年的芯片荒中，比起同行在年初2、3月份开始纷纷遭遇断货，丰田的芯片供应仍安全的保障到了同年8月份才开始有实质上的影响，比起同行遭受的缺芯冲击足足晚了有半年之久。北京奔驰为例，由于仅仅储备了1天的安全库存，加上停工，疫情导致的经济损失每日高达4亿元。丰田则凭借未雨绸缪的供应链能力，驾驭了芯片荒这样的黑暗时刻。2021年丰田汽车集团全球销量达1049万辆，历史第三次突破1000万辆。丰田是怎么做到的？

其实自2017年5G开始普及之后，数字化时代突然加速，工业物联网、自动驾驶、全屋智能等等一起涌现。对汽车行业来说，一辆传统燃油车需要各类型号的芯片共五六百颗，而现在一辆30万元价位的电动车，芯片需求是传统燃油车的23倍，也就是12001700颗。更别说以后实现自动驾驶、车路协同之后，需要的芯片数量还会暴涨。

丰田从那时起制定“业务连续性计划”，对芯片供应商就逐步采取了锁定半年以上产能的措施，从长期合同的签订、滚动预测信息的协同、预付部分货款确保产能的锁定等等方面，在芯片这个关键物料品类上，从JIT切换到JIC运营模式，实践了关键产品的风险预测和上、下游合作伙伴的协同机制。

创新：贸易信用保险

除了供应链运营理念的更新之外，一些创新的金融服务也是业务连续性管理需要衡量的方式。

全球保险和风险咨询公司Marsh，其主营业务之一是政治风险业务，其”trade credit insurance贸易信用保险“的产品销售（该保险是在客户违约时提供保护），近年来大幅增加。

该公司新闻中报道，2025年其相关业务已增长20%，并预计随着全球贸易环境变得越来越不可预测，”trade credit insurance贸易信用保险“的产品销售还会增加。

可参考《供应链管理中的保险规划》

全球贸易量中，半成品或中间产品占比超过50%，全球产业链早就紧密地结合在一起。当供应链在某一个点上，受到干扰和中断，它就像蜘蛛网一样迅速传递到其它每一个节点，从而对产业链形成了巨大冲击。越是价值链融合程度高的行业，如汽车、医疗、电子和机械设备等，这种连锁反应就越大。

一个城市的供应链断裂，千里之外的城市都会受到影响，部分产业链甚至会出现瘫痪。作为供应链人，不论你是在订单交付中如何费心劳神，或是在供应商跟催中怎样起早贪黑，低头砥砺前行的同时一定要抬头看趋势，与行业专家、同行等多些探讨和交流，拓宽视角以更好的洞察趋势。