制造业供应链出海初探（一）

一制造业出海：从产能输出到能力出海#

在“双循环”战略推动下，国内部分行业市场趋于饱和，企业出海需求日益凸显。与此同时，疫情后海外供应链修复缓慢，叠加地缘冲突等因素，各国对稳健高效供应链的需求显著提升。中国制造凭借成熟的产业配套与供应链管理能力，正成为全球供应链重构中的关键供给方。尤其在钢铁、发电、电动车、家电、高铁等领域，中国已具备向外输出技术与产能的潜力。以美的微波炉为例，年产量超4000万台，逾八成销往海外，全球市场占有率超过40%。然而，仅靠产能和规模优势不足以支撑全球化定位，还需围绕海外市场需求构建高标准的供应链管理与服务体系。

当前，中国企业出海不仅是缓解产能压力、对冲竞争风险的现实选择，更对全球产业协同与技术升级产生深远影响。通过输出成熟的制造体系与供应链解决方案，中国企业有望实现与海外市场的双赢，同时加速国内优势产业链的全球化进程。

二出海四阶段：产品、服务、产能与品牌的演进路径#

制造业出海可划分为四个递进阶段：产品出海、服务出海、产能出海与品牌出海，综合体现为“能力出海”。早期的产品出海多为传统外贸模式，依赖跨境电商平台销售标准品（如服装、小家电），客户分散、订单碎片化，缺乏增值服务与供应链协同，效率低、成本高。这类模式虽历史悠久，但数字化程度和服务内涵有限，难以归入新质生产力范畴。

随着智能制造战略推进，中国出口产品科技含量持续提升。自2014年起，轨道交通、机器人、家电、新能源等领域企业逐步从代工转向自主研发与智能制造，以更高品质、技术与品牌参与国际竞争，标志着产品出海向高阶演进。

三服务出海：构建全球交付能力的关键支撑#

当产品竞争力提升后，单纯的货物出口已无法满足全球市场对精准交付、质量可控与响应速度的要求。过去，出口企业常面临舱位紧张、通关受阻、运输延误等问题，导致“有产品无服务”。为此，头部企业开始整合自身与社会资源，联合跨国物流平台，构建覆盖全球的送达能力。

上海港的发展印证了这一趋势：2024年集装箱吞吐量突破5000万标箱，连续15年位居全球第一；拥有近350条国际航线，连通全球700多个港口，港口连通度多年居首。同时，中国物流集团等央企通过整合铁路、公路、海运、空运资源，提供涵盖仓储、运输、冷链、多式联运的一体化服务，并推动数字化转型，打造智能化、平台化物流体系。这些基础设施与服务能力的提升，为中国制造出海提供了坚实的供应链保障。

四产能与品牌出海：本地化运营与全球认同的双重挑战#

面对贸易壁垒与政治风险，越来越多企业选择在海外直接建厂，推动制造本地化。东南亚（如泰国、印尼、越南）因地理邻近、文化相近，成为首选区域，但其供应链基础薄弱，常导致工厂投产后遭遇断点与服务瓶颈。而印度、中东、非洲、拉美等地虽市场空间大，但运营难度更高，需应对劳动力素养、政府服务、语言文化等多重挑战。欧洲则因标准高、法规严，要求企业具备高端管理能力，并通过与西门子、博世等顶级企业合作实现能力跃升。

在此背景下，品牌出海成为关键一环。许多企业从OEM（代工）起步，逐步进化至ODM（设计制造）乃至OBM（自有品牌）。美的集团通过收购东芝白电、意大利CLIVET等国际品牌，构建高端品牌矩阵，在海外设立22个制造基地和17个研发中心，覆盖十多个国家，并通过深化与全球零售巨头合作，构建三级备件供应链，服务响应速度提升32%。海尔则形成七大高端品牌集群，依托全球143个制造中心和23万个营销网络，实现研发、制造、营销三位一体的本地化响应。

品牌出海不仅依赖产能布局，更需高水准的供应链协同、柔性生产与质量管控。唯有将产品、服务与品牌深度融合，才能赢得海外市场的深度认同与长期忠诚。

本文首发于《起重运输机械》2025 年第 5 期（19-23 页），原文署名：邱伏生。本站 web 版经作者授权改写编排，引用请以期刊原文为准。

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