**在许多物流人士的眼中，卡车运输是国内运输的主要模式，轮船运输是国际运输的主流模式。**当然，也有其他非主流运输模式，像国际的飞机运输与国内的火车运输等。这些主流模式往往成为我们考虑运输成本的主要甚至唯一因素。而运输过程中的油费、人工费、装载量等，这就制约着我们运输成本的降低。供应链部门几乎每年都要为运输费用与供应商进行博弈，运输费用难以下降似乎成了普遍现象。唯有采取不讲道理，强制降价，方得成功。
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不过与一些企业的有识人士交流后，发现他们在工作中，采用了**非主流运输方法而获得了物流成本下降的成果。**G公司在山东烟台建造了D工厂，当时，有许多零部件都在上海及江、浙两省生产，如果大家都用卡车运往山东，势必产生大量的物流费用。即使凭通用的权势压价，也将是一笔不小的费用。**G公司启动了非主流运输模式，采用Milkrun形式将供应商的零部件集货运到上海码头，再用海轮运到烟台。大大降低了运输费用，效果远胜于公路运输的谈判降价，而且得到了供应商的支持与赞赏。在这个经典案例基础上，举一反三，触类旁通，他们又开辟了海运加陆运到B工厂路线，通过长江江轮运输到W工厂的路线。**并且改造零部件的工位器具，变固定式为折叠式。把这样一个普通长途运输搞到了极致，取得了良好的降本效果。在这其中，我们看到了，Milkrun、海运、公路运输、江运等多种运输方法的结合运用，辅之于包装改进。使得我们对在企业中如何打破固定模式思维，灵活运用运输方法打开了思路。
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不过有人也认为，这样的方法在G这样的大型企业能做，一般企业是无法做到的。我认为所谓上述的案例打开了思路，就是让我们在考虑运输时要拓展思路去想。在中欧铁路开通后，我与几位同行去重庆进行了考察。**火车三十多天的运输周期，比空运长，比海运短，费用也处于两者之中。**许多人都不以为然，无动于衷。但有一位同仁却对中欧铁路的运输、报关与转运花费的时间与费用问得非常细致。他认为此行将会给企业带来丰厚的回报。果然，他回去后立刻进行周密的分析，大胆地尝试，通过一段时间的运作，把原先80%的空运改成了火车运输，降低了几百万的运输费用。在相关会议上，他介绍了改进的思路与结果，引起了良好的反应。该方法在不少企业得到了采纳。
**思路的开拓还有许多，在运输少量物料时，出租车的费用就低于卡车。**内河航运同样也可以为一些有条件的企业创造价值。装载时，物品的放置模式是否能改变，有个企业物品一贯是横着放，有一天，顾客来访，突然提出为什么不能竖着放？结果在实施后，装载效率提高了20%。当问到以前为什么没想到，回答是：一直是这样横放的。在许多企业，我们都能听到这句话。就这样的一句话，束缚了我们的思想，阻碍了我们的成本下降。
综上所述，我们可以看到运输的成本是可以通过其方法的灵活性来得到改善。关键在于思路能不能打开，考虑能不能周密，尝试能不能大胆。如果几种方法综合使用，效果会更明显，收获会更丰硕。