生产计划要自动生成 - MMOG/LE解读之【79】
结论摘要
生产计划的自动生成不是技术问题,而是管理流程与数据质量的综合体现。主数据不准、订单数据混乱、库存逻辑不合理是三大核心障碍。真正的自动计划需以较低供应总成本实现高交付水平,而非仅追求系统上线。
- 手工或Excel排产因人为错误无法满足MMOG/LE F3条款对客户要求整合的强制性要求。
- ERP系统跑不出有效计划,根源常在于主数据缺失、尾单未关闭、业务规则执行不到位等管理问题。
- 安全库存设置只是表象,背后是前后端策略协同优化的结果,需企业级跨职能协作定义补货逻辑。

MMOG中的3.3.1.1 F3:在生成生产计划(例如:自动处理客户数据、净变化报告)时,生产计划系统必须包括客户要求。
企业的生产计划有的是用EXCEL编制的,极个别的小企业,至今还是手工编制的。标准认为手工或者通过EXCEL表编制的计划由于有人为的因素,而人是不可能不出错的**。因此强调一个有效的生产计划流程需要用关键运行参数来整合客户的要求,以保证及时向客户交货,并将此款项作为F3的否决项。*现在大部分企业已经拥有了ERP系统,但在生产计划中运用或者运用得比较好的却为数不多。相当部分人会认为,这是系统的问题,功能不行嘛!那所谓强大的SAP, Oracle等大型ERP也是功能问题?显然是不成功企业的流程和管理的问题。*
问题之一:主数据不准


很多企业进入信息化时代时是跨越式进入的,连个独立的计划部门还没有就直接推动ERP实施了,希望借助系统倒逼流程或管理。**ERP顾问要求准备好所有产品的生产工艺参数,提前期,工艺路线,产能数据,甚至单位成本等,但企业突然发现,还没有正式积累计算过,因为都是人工排产,不需要这些标准。**结果短时间内整出来的主数据不准,导致系统跑出来的计划无法执行。这时候真考验倒逼了,最后只有极个别企业会持续和主数据做搏斗,大部分企业让ERP系统和顾问背了黑锅了事。
问题之二:订单数据不准

很多用户挑战MRP系统逻辑,明明申请是100公斤,安全库存是20公斤,期初库存是30公斤,结果它生成了85公斤的订单,基于逻辑应该是90公斤,系统有这么蠢吗?显然不可能!原来还有一个5公斤订单没有到货,系统自己扣减了!原来系统里存在大量不会再交付而没有及时关闭的尾单,因为没有谁可以100%交付。只要一个环节没有执行到位,整个计算就出现错误。真正原因在系统吗?当然不是!是我们的业务操作规则不明确,或者难以执行。很多企业强调人的经验,人的灵活性,甚至权威大于规则,所以一个极其简单的规则也落实不下去。那这个订单问题解决了,就可以跑MPS, MRP了吗?是可以跑了,但好像最终还是一堆缺货加一堆慢动。
问题之三:库存计算逻辑不合理


为何缺货和慢动并存?原来还有一个更加挑战的任务,库存逻辑!**大家都喜欢谈安全库存或者库存计划,从表象看,的确是一个合理的安全库存设置的问题,但实际是一个前后端策略优化的最终结果。计划不是为了计划而计划,最终是需要以一个较低的供应总成本(不仅仅是库存水平),达成一个较高的交付水平。**所以,**我们要想办法应对需求波动,还要想办法应对供应风险,又要控制总成本。最后的结果就是我们需要为每一个成品和原料设定一个补货规则:按库存补货?还是按订单补货?还是按预测补货?安全库存是多少?再订货点是哪里?每次补多少最佳。**ERP系统顾问告诉你,无论你定义哪种规则,我们系统都能支持,但规则你要自己定义。结果用户没有方向了,这是一个依赖数据和算法的的全局优化任务,你有这个能力去规划吗?这个规则需要聚集公司最优秀的人员来一起完成!现实中,大部分企业草草了事,大致算一个最小库存天数,最大库存天数,整齐划一地进行设置,半年也不更新。结果是慢动缺货并存,用户再次失望,算了还是人工调整吧。
因为评审只是一两天时间的功夫,审核员会检查企业的生产计划是否在用系统在生成。有的企业会调整好数据,表演给审核员看。但真正的应用还是要看企业的管理水平了。
MMOG/LE解读连载目录:
视频:MMOG/LE助力企业供应链升级
MMOG/LE(全球物料管理运作指南/物流评估)是迄今为止,对制造企业而言最系统、最成熟、应用最为广泛的物流管理全球通用准则,被广泛运用于国际汽车行业中的物流运营管理实践,且在家电、家居、医疗、建筑、航空航天、化工、电子、服装和零售业等也开始采用和借鉴。
MMOG/LE从企业战略和改进、工作的组织、能力和生产计划、客户接口、生产和产品控制、供应商接口等六个方面(共197条标准)进行评审,通过实施每一条标准,组织可以评审自身的物料计划与物流管理的绩效和能力,获得关于行业内“最佳实践”并持续改善。

核心要点
- 1 生产计划自动化失败的根本原因在于管理流程缺陷,而非系统功能不足。
- 2 主数据准确性、订单闭环管理和清晰的业务规则是实现自动计划的前提条件。
- 3 库存策略的本质是供应链成本与服务水平的权衡,需跨部门协同制定并动态调整。