不能忽略对淘汰零件的管理- MMOG/LE解读之【74】
结论摘要
淘汰零件虽不再用于新产品，但因售后或老产品需求仍需长期供应，管理不当易造成库存浪费或交付中断。企业需建立识别、沟通与协同流程，覆盖客户、供应商及服务方，并通过合同约定和高频沟通控制成本与风险。
- 淘汰零件并非立即停用，常需长达10年以上持续供应，尤其在汽车等制造业。
- 必须通过正式流程识别淘汰零件类型，并区分可立即替换与需逐步退出的情形。
- 客户、企业与供应商之间需建立专项沟通机制，明确生产计划、库存策略与工装维护责任。
MMOG中的3.2.3.1 F2:具备流程以识别运行变更和淘汰零件，确保有足够的交付时间用于整个供应链内的管理和沟通（例如：客户、供应商、分包商和服务提供商）。
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**所谓淘汰零件是指因质量、环保或成本等原因进行工程变更后，或者是零件用来装配的部件总成和主机发生工程变更、退出市场后，不再使用的零件。**而这个零件的淘汰不是戛然而止，而是有个逐步退出的过程，有时这个过程的时间会相当长。譬如一个牌号的汽车退市了，它的服务零部件要继续供货达15年之久。因此，对淘汰零件的管理决不能放弃，对淘汰零件的适当管理避免了不必要的成本，如采购或过度生产可能报废的物料。
**对淘汰零件的适当管理，首先要识别和确认哪些是淘汰零件。**当企业进行工程变更时，一定有零件被弃用。**其中一种情况是，可以被立刻替代使用的零件，它们因外观和装配位置没有变化，只是性能更，所以老的零件就可以弃用，可以不再生产，无须保存了。对这样的零件，只要与客户和供应商商定一个更换的断点日期即可。**多余的旧零件根据工程变更的性质不同，非涉及质量问题的，可以用完，反之则直接报废。**另一种情况是，虽然可以被替代，但因为外观和装配位置发生了变化，只能被使用在新的总成或主机上。**原来的零件在老的总成和主机都还在使用的情况下，必须继续按需求进行生产，这也就是所谓的淘汰零件。
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**对淘汰零件要与客户建立专门的沟通渠道。**在产品开发阶段，双方就要对淘汰零件做出适当的安排，通过协议和合同进行确认，这是因为管理淘汰零件是涉及企业的成本。当零件处于逐步淘汰状态时，生产该零件的产能就会放空，如果是专用生产线或工装模具更是极少使用，它们的维护、存放和管理都需要成本，这也就是有的售后零配件的价格要大大高于原件的价格的原因之一。到产品退市或者进行工程变更时，企业要与客户加强沟通，做好该零件的需求预测。根据客户预测，供应链部门的计划人员依据自身的产能，结合效率，平衡生产和库存的成本，排出合理的生产数量和频次。制造部门要对生产线、设备和工装模具的维护保养制定计划，使之到时可用。
**对淘汰零件要与供应商（包括分包商和服务提供商）建立专门的沟通渠道。**同样要在最初的合同或协议中做好相应的规定。在实施时，要及时了解供应商的库存，传达企业的需求预测、生产计划和库存存量。提醒供应商严格按订单生产，按商定的数量放置库存。尽可能地减少多采购、多生产引起的浪费。同时，也要要求供应商做好设备和工装模具的维护保养、保存工作。如果工装模具的使用期已满，要及时与企业商量如何制造新的工装模具。对服务提供商来讲，在得到信息后，要及时变更仓库的存储和运输的标准和方法，以减少因此而带来的浪费。
在淘汰零件的管理期内，客户、企业和供应商的沟通频次要增加，到淘汰零件的最后使用的日期时，做到每天进行书面沟通，确认采购量、生产量和库存量。做到既不能因物料零件多余而浪费，也不能因物料零件短缺而影响客户的交付。
在评审时，要提供有关的合同协议，识别管理的流程文件，有关的沟通记录、生产记录、库存记录和交付记录。
MMOG/LE解读连载目录：
视频：MMOG/LE助力企业供应链升级
MMOG/LE（全球物料管理运作指南/物流评估）是迄今为止，对制造企业而言最系统、最成熟、应用最为广泛的物流管理全球通用准则，被广泛运用于国际汽车行业中的物流运营管理实践，且在家电、家居、医疗、建筑、航空航天、化工、电子、服装和零售业等也开始采用和借鉴。
MMOG/LE从企业战略和改进、工作的组织、能力和生产计划、客户接口、生产和产品控制、供应商接口等六个方面(共197条标准)进行评审，通过实施每一条标准，组织可以评审自身的物料计划与物流管理的绩效和能力，获得关于行业内“最佳实践”并持续改善。
核心要点
- 1 淘汰零件管理是供应链韧性的重要组成部分，忽视将导致成本失控或交付失败。
- 2 有效的淘汰零件流程必须包含识别机制、跨组织沟通协议和动态库存平衡策略。
- 3 MMOG/LE标准F2要求企业具备系统化流程，确保整个供应链在零件淘汰期间协同运作。