被遗忘的区域- MMOG/LE解读之【123】
结论摘要
先进先出（FIFO）不仅是仓储管理原则，也必须延伸至承运商的中转仓和车场操作。忽视运输环节的FIFO可能导致严重质量事故，如不合格品混入客户产线，造成停产风险。企业需将FIFO要求写入承运合同，并定期评审其执行情况。
- 先进先出原则必须覆盖从仓库到运输中转的全链路，不能仅限于自有或VMI仓库。
- 承运商中转仓若未执行FIFO，在产品召回或工程变更时极易引发混料事故。
- 供应链部门应主动审核承运商操作流程，将FIFO纳入合同条款并监督落地。
MMOG中的4.4.2.2 F1按照先进先出（ FIFO）原则来管理进出货的运输，避免额外的开支（比如：滞留费）。
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**先进先出是供应链物流的一条重要原则。**当产品发出后要关注运输情况的正常与否，还要关注物流的先进先出，特别要防止发生产品滞留的情况，以免给客户和企业来了不必要的损失。运输中的先进先出和滞留情况主要在中转换车或重新包装等情况下产生。在与承运商取得签订合同时，如果要进行转仓或者在车场进行换车等情况要写清楚，要把产品或物流的先进先出要求作为操作原则写入条款，要让承运商的高度重视这一原则。
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**货物的未能做到先进先出，在一般情况下，不一定造成后果，也不易被客户所察觉。但在工程变更或者货物有质量问题时，如果没有做到先进先出，就会引起严重的后果。**Z公司的供应链经理就遇到这么一件事：他们的产品发生了质量问题，经过质保部门与客户协调，锁定了产品的日期，即这段时间的产品都属于不合格品，需要企业全部取回，进行隔离筛选和返工。他就按要求安排把产品全部取回，并同时把新生产的产品发送给了客户。没两天，客户投诉到企业，发现了锁定日期里的产品。供应链部门马上安排人员进行排查，结果发现，在承运商的仓库里，因没有按先进先出的原则进行运作，他们以为产品已经全部退回，没想到在没有新进货的库位上还有着部分不合格产品，差点造成客户停产，酿成大祸。虽然事故是由承运商造成的，责任却是由企业供应链部门承担的，作为经理，他受到了企业的处罚。事后，他强制承运商对仓库布局进行改变，宁可损失面积，也要确保先进先出，到这个时候，承运商也不得不按规定办理。该经理说：也许自己的职业生涯中就这么一次因先进先出造成的事故，但终生难忘！
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**供应链部门一般对外租仓和VMI仓库的先进先出管理比较重视，评审、考核和监督都抓得比较紧。对承运商的运输方面也管理得比较好，但往往就遗忘了他们的仓库和转运场的管理。**于是，上述的案例就发生了。也许对那位经理来讲是偶然一次，但类似这个中转仓先进先出不落实，造成的问题却远远不止这么一次。
**在实际操作中，供应链部门的运输专员或者职能人员，要与承运商确定换车的周期与操作方法。**有条件的，要派员去承运商车场和仓库评审一次，看看承运商的操作是否符合先进先出的原则，是否能够做到产品货物的先进先出。如果发现难以实现先进先出，就立刻要与承运商商量，进行改进，同时要了解是否会发生滞留的情况。一般来讲，滞留往往是因为由意外事故造成。如：天灾造成无法运输，人祸指的是罢工一类的情况。还有需要更换包装，因质量问题进行拣选等。当事故发生时，供应链部门的专员要集中精力，指导、帮助和跟踪事故发展与处理，直至事故得到彻底解决。
在评审时，只要没有涉及评审客户的事故，审核员一般对这一条不会给予特别的关注。通过这项条款，基本上是没有问题的。
MMOG/LE解读连载目录：
一、【汇总贴】MMOG/LE系列模块一：战略与改进（1-27篇）
二、【汇总贴】MMOG/LE系列模块二：工作的组织（28-62篇）
三、【汇总贴】MMOG/LE系列模块三：能力和生产计划（63-89篇）
四、第四模块：客户的接口（90-126篇）
视频：MMOG/LE助力企业供应链升级
MMOG/LE（全球物料管理运作指南/物流评估）是迄今为止，对制造企业而言最系统、最成熟、应用最为广泛的物流管理全球通用准则，被广泛运用于国际汽车行业中的物流运营管理实践，且在家电、家居、医疗、建筑、航空航天、化工、电子、服装和零售业等也开始采用和借鉴。
MMOG/LE从企业战略和改进、工作的组织、能力和生产计划、客户接口、生产和产品控制、供应商接口等六个方面(共197条标准)进行评审，通过实施每一条标准，组织可以评审自身的物料计划与物流管理的绩效和能力，获得关于行业内“最佳实践”并持续改善。
核心要点
- 1 MMOG/LE 4.4.2.2条款强调运输环节的先进先出是控制滞留费和质量风险的关键措施。
- 2 Z公司案例表明，一次FIFO失效就可能造成客户停产，且责任归属企业供应链部门。
- 3 对承运商的管理不能止于运输时效，必须延伸至其仓储与中转操作的合规性。