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成本在运输方法的灵活性中降低
  •  在许多物流人士的眼中,卡车运输是国内运输的主要模式,轮船运输是国际运输的主流模式。当然,也有其他非主流运输模式,像国际的飞机运输与国内的火车运输等。这些主流模式往往成为我们考虑运输成本的主要甚至唯一因素。而运输过程中的油费、人工费、装载量等,这就制约着我们运输成本的降低。采购员几乎每年都要为运输费用与供应商进行博弈,运输费用难以下降似乎成了普遍现象。唯有采取不讲道理,强制降价,方得成功。

       不过与一些企业的有识人士交流后,发现他们在工作中,采用了非主流运输方法而获得了物流成本下降的成果。上汽通用在山东烟台建造了东岳工厂,当时,有许多零部件都在上海及江、浙两省生产,如果大家都用卡车运往山东,势必产生大量的物流费用。即使凭通用的权势压价,也将是一笔不小的费用。上汽通用启动了非主流运输模式,采用Milkrun形式将供应商的零部件集货运到上海码头,再用海轮运到烟台。大大降低了运输费用,效果远胜于公路运输的谈判降价,而且得到了供应商的支持与赞赏。在这个经典案例基础上,举一反三,触类旁通,他们又开辟了海运加陆运到沈阳北盛工厂路线,通过长江江轮运输到武汉工厂的路线。并且改造零部件的工位器具,变固定式为折叠式。把这样一个普通长途运输搞到了极致。取得了良好的降本效果。在这其中,我们看到了,Milkrun、海运、公路运输、江运等多种运输方法的结合运用,辅之于包装改进。使得我们对在企业中如何打破固定模式思维,灵活运用运输方法打开了思路。

       不过有人也认为,这样的方法在上汽通用这样的大型企业能做,一般企业是无法做到的。我认为所谓上述的案例打开了思路,就是让我们在考虑运输时要拓展思路去想。在中欧铁路开通后,我与几位同行去重庆进行了考察。火车三十多天的运输周期,比空运长,比海运短。费用也处于两者之中。许多人都不以为然,无动于衷。但有一位同仁却对中欧铁路的运输、报关与转运花费的时间与费用问得非常细致。他认为此行将会给企业带来丰厚的回报。果然,他回去后立刻进行周密的分析,大胆地尝试,通过一段时间的运作,把原先80%的空运改成了火车运输,降低了几百万的运输费用。在相关会议上,他介绍了改进的思路与结果,引起了良好的反应。该方法在不少企业得到了采纳。

       思路的开拓还有许多,在运输少量物料时,出租车的费用就低于卡车。内河航运同样也可以为一些有条件的企业创造价值。装载时,物品的放置模式是否能改变,有个企业物品一贯是横着放,有一天,顾客来访,突然提出为什么不能竖着放?结果在实施后,装载效率提高了20%。当问到以前为什么没想到,回答是:一直是这样横放的。在许多企业,我们都能听到这句话。就这样的一句话,束缚了我们的思想,阻碍了我们的成本下降。

       综上所述,我们可以看到运输的成本是可以通过其方法的灵活性来得到改善。关键在于思路能不能打开,考虑能不能周密,尝试能不能大胆。如果几种方法综合使用,效果会更明显,收获会更丰硕。

    《 物流成本》 ----作者: 颜家平
  • 发布日期: 2017-06-21 点击次数: 68